Парадоксы 1941 года. Соотношение сил и средств сторон в начале Великой Отечественной войны - читать онлайн книгу. Автор: Александр Русаков cтр.№ 63

Самолет отличался большой прочностью и имел хорошее вооружение. Однако самое главное, он обладал большой дальностью полета и грузоподъемностью. По этим показателям являлся одним из лучших самолетов рассматриваемого периода. Вместе с тем, будучи дорогостоящим, производился небольшими сериями. В 1941 году использовался главным образом на западном ТВД.

Ar-196 (фирмы «Арадо») – легкий одномоторный двухпоплавковый гидросамолет-разведчик. По своей конструкции представлял собой цельнометаллический моноплан. Его серийное производство осуществлялось в период с 1938 по 1944 год, составив около 500 штук.

Одна из наиболее массовых предвоенных модификаций этого самолета А-3 имела следующие характеристики: длина – 11,0 м, размах крыла – 12,4 м, высота – 4,45 м, собственная масса – 2990 кг, взлетная масса – 3730 кг, максимальная скорость – 320 км/ч, дальность полета – до 1070 км, практический потолок – 7000 м. На ней был установлен двигатель BMW-132 К мощностью 960 л.с. В экипаж входили два человека (пилот и стрелок-наблюдатель). Вооружение состояло из двух 20-мм автоматических пушек MG FF, 7,92-мм пулемета MG-17, 7,92-мм пулемета MG-15, а также двух 50-килограммовых бомб.

Использовался широко и практически повсеместно как палубный самолет и самолет берегового базирования. Выполнял не только функции разведчика, но и патрульного самолета, а также самолета сопровождения конвоев кораблей, борьбы с подводными лодками и т. д.

W-34 – это созданный на фирме «Юнкерс» легкий одномоторный военно-транспортный самолет. По своей конструкции представлял собой цельнометаллический низкоплан с неубирающимся шасси. Использовался также как патрульный и санитарный самолет, разведчик, гидросамолет и самолет связи. С 1927 по 1938 год его производство составило в общей сложности около 3 тыс. штук, включая машины гражданского назначения.

W-34 имел очень много модификаций. Самую распространенную в люфтваффе в 1941 году выделить трудно, но в целом наиболее массовыми модификациями военного назначения были W-34 hi и W-34 hau. Каждая из них была изготовлена в количестве почти 1 тыс. штук. Модификация-W34 hi имела следующие летные и иные характеристики: длина – 10,3 м, размах крыла – 17,75 м, высота – 3,5 м, собственный вес – 1700 кг, взлетный вес – 3200 кг, максимальная скорость – 265 км/час, скороподъемность – 5,25 м/с, дальность полета – до 900 км, практический потолок – 6300 м. Экипаж – два человека, на борт могли быть взяты до шести пассажиров. На ней был установлен двигатель BMW 132 А/Е мощностью 660 л.с. Вооружение состояло из трех 7,92-мм пулеметов.

На модификации W-34 hau был установлен немного более мощный двигатель Bramo 322 Н (715 л. с). При этом, однако, ее летно-технические характеристики улучшились незначительно.

Прочность конструкции и простота обслуживания обеспечили этому самолету долгую карьеру, причем не только во вспомогательных и учебных подразделениях люфтваффе, но и в ночных штурмовых группах. К началу Второй мировой войны он явно устарел, но продолжал широко применяться, преимущественно как транспортный самолет в тылу.

Do-215 – универсальный двухмоторный самолет, созданный на фирме «Дорнье» как развитие Do-17. Основные его модификации использовались в качестве бомбардировщиков и дальних разведчиков. Находил он применение и как тяжелый ночной истребитель. В период с конца 1939 года по начало 1941 года построено около 100 самолетов этой модели.

По своей конструкции представлял собой цельнометаллический высокоплан с разнесенным двухкилевым оперением. Самолет имел примечательные внешние особенности: как бы сдвинутую вперед кабину, довольно тонкий фюзеляж, сравнительно крупные крылья и хвостовой стабилизатор. Конструкция самолета позволяла достаточно легко переоборудовать его из бомбардировщика в разведчик и наоборот. И внешне, и по своим характеристикам был весьма сходным со своим предшественником Do-17.

Основные летно-технические и иные характеристики самолета (базовая модификация бомбардировочного варианта b-1) были следующими: длина – 15,8 м, размах крыла – 18,1 м, высота – 4,5 м, собственный вес – 5780 кг, предельная взлетная масса – 8800 кг, максимальная скорость – 480 км/час, дальность полета – до 3000 км, практический потолок – 8000 м. Был оснащен двумя двигателями DB 601 А максимальной мощностью по 1175 л.с. Экипаж – четыре человека. Был вооружен пулеметами МG-15 калибра 7,9 мм, которые устанавливались на нем в количестве от 3 до 6 штук. Мог нести бомбовую нагрузку до 1000 кг.

На Восточном фронте применялся в основном в роли разведчика. Несмотря на свои довольно хорошие характеристики, большой славы на войне не снискал.

Hs-126 (фирмы «Хеншель») – ближний самолет-разведчик и корректировщик, который представлял собой одномоторный цельнометаллический моноплан-парасоль с неубирающимся шасси. Серийно выпускался с января 1938 до 1942 года. Произведено около 900 самолетов этой конструкции.

К июню 1941 года Hs-126 был основным ближним самолетом-разведчиком люфтваффе. При этом особенно активно он применялся в роли ночного разведчика, в том числе на Восточном фронте. Находил применение и как ночной бомбардировщик.

Характеристики одной из наиболее массовых модификаций этого самолета В-1 были следующими: длина – 10,85 м, размах крыла – 14,5 м, высота – 3,75 м, собственная масса – 2032 кг, взлетная масса – 3270 кг, максимальная скорость на высоте – 360 км/час, скороподъемность – 9,1 м/с, дальность полета – до 1000 км, практическая высота подъема – до 8530 м. На самолете был установлен двигатель Bramo 323 A-1 мощностью 850 л.с. Был вооружен двумя пулеметами калибра 7,92-мм (MG-17 и MG-15). Экипаж – два человека (пилот и стрелок-наблюдатель).

Это был недорогой и при этом довольно эффективный для своих задач самолет. Его летные и иные характеристики не впечатляют, но по ним он был неплохо сбалансирован. Среди них можно, пожалуй, выделить неплохую маневренность на малых высотах. К числу достоинств этого самолета относят также то, что он мог взлетать почти с любой взлетно-посадочной полосы. Потенциально Hs-126 мог нести немалую для своего веса полезную нагрузку, но это его качество использовалось, пожалуй, не в полной мере.

В операции «Барбаросса» было задействовано до 300 самолетов этой модели. В литературе можно встретить критические мнения о Hs-126, но в боях лета 1941 года он сыграл немаловажную роль, превосходя аналогичные по классу советские крылатые машины.

Fw-189 (фирмы «Фокке-Вульф») – легкий двухмоторный самолет, который использовался преимущественно как разведчик. По своей конструкции представлял собой цельнометаллический двухбалочный низкоплан. Имел немало прозвищ, в частности в советских войсках назывался «рамой» (за соответствующий внешний вид), а в немецких – «филин» (по-немецки – «Uhu») и «летающий глаз». Производился с 1940 по 1944 год. В общей сложности выпущено более 800 самолетов этой модели.

Fw-189 имел следующие летно-технические характеристики: длина – 12 м, размах крыла – 18,4 м, высота – 3,1 м, собственная масса – 2830 кг, взлетная масса – 4170 кг, максимальная скорость – 350 км/час, дальность полета – до 670 км, практический потолок – 7300 м, скороподъемность – 8,33 м/сек. На нем были установлены два двигателя Argus Аs-410 А-1 мощностью 465 л.с. каждый. Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов МG-17, двух 7,92-мм пулеметов MG-81 Z и 20-мм пушки MG-151/20. Экипаж – три человека.