Безономика. Как Аmazon меняет мировой бизнес. Правила игры Джеффа Безоса - читать онлайн книгу. Автор: Брайан Дюмейн cтр.№ 41

Пока традиционные магазины пытались освободиться от долгов и угодить капризным и чувствительным к цене покупателям, Amazon почти через два года после покупки Whole Foods снова нанесла отрасли удар: 3 марта 2019 г. The Wall Street Journal опубликовала новость о том, что интернет-гигант планирует запустить новую сеть продуктовых магазинов в крупных городах, включая Лос-Анджелес, Чикаго и Вашингтон (округ Колумбия). Поскольку Whole Foods продает в основном здоровую еду, ее продуктовая линейка ограничена. «Эй, а где же печенье Oreo?» — вполне может спросить покупатель, не знакомый с ассортиментом Whole Foods. В ответ на это новые магазины Amazon будут предлагать широкий ассортимент товаров, включая более вкусные, но менее полезные продукты, а также косметику, которая, как правило, приносит больше прибыли, чем еда.

Этот шаг дал миру четкий сигнал, что Amazon не собирается уступать без боя продуктовый бизнес Walmart. По мере продвижения лидера онлайн-продаж в сегмент традиционной розницы Walmart, крупнейшая сеть супермаркетов США и крупнейший мировой ритейлер, тратит миллиарды долларов на создание собственного цифрового розничного бизнеса, чтобы конкурировать с Amazon, о чем мы еще поговорим в следующей главе.

Готовясь к битве за традиционную розницу, компания выказывает амбиции, выходящие за рамки торговли продуктами питания. По состоянию на 2019 г. под управлением Amazon находилось 42 небольших розничных магазина под названиями Amazon Go, Amazon 4-star и Amazon Books. Старт дался непросто. Офлайновый магазин сильно отличается от интернет-площадки, и для покорения покупательских сердец там требуются совершенно иные методы. Когда компания открыла в нью-йоркском [231] фешенебельном районе Сохо магазин Amazon 4-star, в котором были представлены товары, получившие высокие рейтинги среди онлайн-покупателей, The New York Times разнесла его в пух и прах: «Все довольно мрачно. Ничем не примечательное место с наспех организованной распродажей остатков. Магазины Lot-Less Closeouts выглядят гораздо симпатичнее, и у них есть свой характер».

К 2019 г. Amazon открыла только 15 магазинов Go, где можно купить готовые продукты, включая сэндвичи, салаты и напитки, не пробивая их на кассе. Похоже, они становятся популярнее магазинов 4-star, так что компании ничто не мешает расширять эту сеть более быстрыми темпами. Аналитики RBC Capital Markets подсчитали, что каждый магазин Go может приносить $1,5 млн выручки в год. Bloomberg прогнозировал в 2019 г. [232], что к 2021 г. Amazon откроет 3000 магазинов Go. Это означало, что годовой оборот может составить $4,5 млрд.

Однако самую большую ставку в сфере традиционной розницы Amazon пока делает на продуктовые магазины, поскольку именно там вращаются большие деньги. В 2017 г. американцы купили еды и других товаров из супермаркетов на сумму более $700 млрд. Онлайн-продажи составляют лишь небольшую часть [233] от этих поступлений, но исследовательская компания Kantar Worldpanel прогнозировала, что к 2021 г. объем интернет-продаж продуктов питания и алкоголя в США достигнет примерно $40 млрд по сравнению с $14,1 млрд в 2017 г.

На сегодняшний день Walmart является лидером [234] американского продуктового ритейла — на ее долю приходится 56% всех продаж. Второе место занимает Kroger с долей 17%. С учетом погрешности округления доля Whole Foods составляет 2%. Так почему же Безос купил эту продуктовую сеть? С приобретением 500 с лишним магазинов премиум класса Amazon получает столь необходимую недвижимость в престижных городских и пригородных районах, а также клиентов, которые прекрасно вписываются в категорию участников программы Prime. На момент поглощения [235] примерно половина покупателей Whole Foods уже были подписчиками Prime, а восемь из десяти клиентов Whole Foods делали покупки на Amazon. Amazon начала предлагать участникам Prime скидки в Whole Foods — еще один способ запереть потребителей в экосистеме Amazon. Что касается Whole Foods, союз с Amazon спас ее от угрозы рейдерского захвата со стороны активистского хедж-фонда JANA Partners. Кроме того, она получила доступ к капиталу и опыту в сфере информационных технологий, столь необходимый, чтобы выдержать конкуренцию во все более беспощадном продуктовом ритейле, где доминирует Walmart.

Те ритейлеры, которые беспокоятся по поводу Amazon и ее ошеломляющей технологической мощи, имеют на то все основания. Битву за продуктовый рынок выиграют те, кто сможет доставить самую свежую еду максимально быстро и с наименьшим количеством ошибок. Безос планирует подорвать устои этого бизнеса: вы лишь произнесете «Эй, Alexa, мне нужны молоко и бананы», а через несколько часов заказ доставят к вашему порогу. Казалось бы, это просто, но на практике тут потребуется немало усилий в области ИИ.

В погоне за быстрой доставкой Amazon внедряет инновации на каждом этапе пути товара к покупателю. Любой товар, который продает компания, должен быть перемещен с фермы, молокозавода или от производителя на один из ее складов, и иногда алгоритмы Amazon решают, что затем его следует отправить на другой склад, расположенный ближе к месту высокого спроса. Ранее я уже отмечал, что по мере развития розничного бизнеса Amazon превращается в гигантскую транспортную компанию, и если она будет продолжать наращивать свой парк транспортных средств такими же темпами, то станет крупным игроком, способным изменить и эту отрасль.

Основной мотивирующий фактор — сокращение затрат. Так, в 2018 г. [236] компания доставила примерно 4,4 млрд посылок по всему миру. Чтобы снизить стоимость транспортировки всех этих товаров от производителей в Китае, Индии и других странах на свои склады в США и Европе, Amazon формирует собственный флот контейнерных судов, гигантских грузовых самолетов и фур (слышат ли меня сейчас UPS, FedEx и DHL?). По расчетам Citigroup, взяв под свой контроль посылки [237], которые она отправляет на большие расстояния, и отказавшись от услуг UPS или FedEx, Amazon может ежегодно экономить $1,1 млрд.

Компания хорошо понимает эту математику и вкладывает немало сил и средств для достижения соответствующих целей. В 2019 г. Amazon эксплуатировала более 10 000 грузовиков, на бортах которых был изображен ее логотип. Она арендует грузовые места на контейнеровозах для транспортировки грузов из Азии и заявляла, что к 2021 г. намерена иметь в эксплуатации 70 грузовых самолетов (для сравнения [238]: в собственности или аренде у FedEx находится 681 самолет). Amazon открывает региональные авиаузлы в Техасе, Иллинойсе, Огайо и северном Кентукки. Очевидно, что парк транспортных средств компании продолжает расти.

Некоторые эксперты в области грузоперевозок скептически относятся к планам компании по созданию системы доставки, способной конкурировать с FedEx и UPS, которые десятилетиями инвестировали значительные средства в создание своих сетей. И по большей части отрасль грузоперевозок игнорировала потенциальную угрозу. В конце 2018 г. генеральный директор FedEx Фред Смит сказал инвесторам [239]: «На данный момент мы не видим в них реального конкурента». Но крупные книжные сети, такие как Borders и Barnes & Noble, тоже скептически относились к тому, что Amazon может потрясти книжный рынок, и посмотрите, что произошло. Amazon — генератор идей в сфере логистики, и вполне возможно, что она найдет способ отправлять товары на дальние расстояния дешевле, чем это делают действующие игроки, и начнет предлагать свои услуги другим компаниям, во многом так же, как она создала свой бизнес облачных вычислений AWS.